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文化|福特汽车117年历史只有12位CEO,我们集齐了他们
撰文丨有文汽车百里奚
创办人亨利?福特常用的签名字体
2019年，通用汽车（GM）股价上涨了21%，而福特汽车（Ford）下跌了0.6%——后者仍然依赖于大卡车销售的利润。
然而，继续前进，福特希望新的移动领域将开始支付红利。
福特首席执行官吉姆·哈克特（JimHackett）认为，一旦道路连接起来，只有“智能”才能生存下来，因为未来的汽车将严重依赖脑力发挥功能。
据汽车新闻（AutoNews）报道，哈克特（Hackett）正努力推动福特汽车进入互联、电力和自主领域，试图扭转长达三年的股票下滑趋势，投资者认为这只蓝色椭圆形的股票目前落后于通用汽车。
近三年前的5月21日，福特汽车公司CEO马克?菲尔兹被董事会炒了鱿鱼，成为5月份全球最受关注的汽车行业高管职位变动新闻。
2014年6月1日，马克?菲尔兹从传奇CEO艾伦?穆拉利手中接掌福特，然而在他的任期内，福特股价已跌掉了40%。
尽管福特在全面推进业务转型，以适应新兴科技对产业的冲击。
显然，以比尔?福特为代表的董事会已经对他的领导力失去了信心和耐心。
马克?菲尔兹的继任者是来自于福特智能移动公司的CEO吉姆·哈克特。
在汽车行业普遍的经营环境不确定性增加的大背景下，我们似乎对于福特汽车CEO的更换感觉司空见惯，我们甚至会产生福特汽车更换CEO非常频繁的感觉。
事实上，福特汽车117年历史（1903年创立）上，只有12位CEO，平均每位CEO的在位时间几乎长达11年，而其中任职时间最长的是亨利?福特二世，长达34年！
这比中国多数朝代的皇帝更换频率还低。
让我们一起来回顾下漫长的福特汽车117年历史上这12位CEO的简介。
1、亨利·福特（HenryFord）
1903-1918，福特汽车创始人及首任总裁
亨利·福特1863年出生于一个农夫家庭，最初是一位机械工程师，早在1896年就造出了他的第一辆汽车。
1903年6月6日，他创立了福特汽车公司。
当第一款T型车以825美元的售价在1908年10月初次上市后，赢得了千千万万美国人的心，第一年的产量达到10660辆，打破了汽车业有史以来的所有纪录。
他也是世界上第一位将装配线概念实际应用而获得巨大成功者，并且以这种方式让让汽车在美国真正普及化。
这种新的生产方式使汽车成为一种大众产品，它不但革命了工业生产方式，而且对现代社会和文化起了巨大的影响，因此有一些社会理论学家将这一段经济和社会历史称为“福特主义”。
亨利·福特出生於美国密西根州迪尔伯恩的格林菲尔镇，该镇是今日迪尔伯恩市的一部分，他在1947年时逝世于故乡德宝的住宅中，享寿83岁。
福特的父母威廉和玛利·福特是来自爱尔兰的移民，福特出生在他父母拥有的一座农庄上，他是六个孩子之长。
他从小就对机械感兴趣。
12岁时他花了很多时间建立了一个自己的机械坊，15岁时他亲手造了一台内燃机。
1879年他离开家乡去底特律做机械师学徒工，学成后他进入西屋电气公司。
1891年福特成为爱迪生照明公司的一个工程师。
当他1893年晋升为主工程师后，他有足够的时间和钱财来进行他个人对内燃机的研究。
1896年他制造了他的第一辆汽车，他将它命名为“四轮车”（Quadricycle）。
此后他与一些其他发明家离开爱迪生照明公司，他们一起成立了底特律汽车公司。
但这家公司很快就倒闭了，因为福特一心只想研究新车而忽视了卖车。
他让他的车与其他公司的车比赛来证明他的车的优良性。
他的第二家自己的公司，亨利·福特公司的主要产品是他的赛车，1901年10月10日他甚至亲自开车获胜。
但不久他的资助者就迫使他离开了亨利·福特公司，此后这家公司被改名为凯迪拉克。
福特公司生产的汽车-T型车
福特非常注意他与他的雇员的关系。
他的雇员每天工作八小时。
1913年时每天的薪金是5美元（对当时来说相当可观）。
1918年T型的顶峰时期薪金被提高到每天6美元。
对当时的情况来说这是前所未闻的。
此外福特还奖励雇员的发明创造，让他们分享他们的发明带来的赢利。
另一方面福特绝对反对工会。
为了制止工会在他的工厂中活动他特别雇人研究防止工会的方法。
一直到1941年在福特的工厂中才发生了第一次罢工，但一直到1945年福特离开他的公司时工会才真正能够在他的工厂中立足。
2、爱德塞·福特（EdselFord）
1918-1943任福特总裁，曾担任林肯首任董事长
1908年福特汽车公司生产出世界上第一辆属于普通百姓的汽车-T型车，世界汽车工业革命就此开始。
T型车的成功为亨利·福特带来了金钱和荣誉，但是他并没有因此得意忘形，而是致力于提高产量，并发明了大规模流水线装配技术，使其坐上了汽车世界龙头的宝座。
在取得这些成就之后，亨利·福特清醒的认识到，只有把企业的控制权牢牢握在自己手中，才能取得更大的成功。
于是，他开始试图建立自己的专制王国，想要将公司变成他的私人财产。
从1906年开始，亨利·福特陆续收购了其他股东的股份，持股比例上升到58.5%，并且在儿子爱德塞·福特上任之后，继续让儿子收购了剩余股权。
直到1918年，福特汽车公司完全由福特家族控股。
T型车组装流水线
1919年1月1日，福特将公司总裁的位置让给他的儿子爱德塞·福特。
尽管如此他依然是公司里的一号人物。
此时，福特开始将其他投资者手中的股份买回，这使他和他的儿子成为公司的唯一拥有人。
但这个决定给福特汽车公司带来了一定的打击。
此时一战后的萧条迫使福特借巨款来买回他的股票。
爱德塞·福特是亨利·福特唯一的儿子，他小时候对汽车也表现出了浓厚的兴趣，表现非常出色。
亨利·福特对儿子十分满意，并且说道“我有一个好儿子，他天生就是我事业的最佳继承佳途径，所以亨利希望爱德塞能进入企业学习，而不是进入大学深造。
”
1913年，20岁的爱德塞中学毕业，父亲认为实践才是获得知识的最佳途径，爱德塞听从了父亲的安排，留在了父亲身边。
1918年，亨利将公司总裁之位传给了爱德塞，之后把公司42%的股份也交给了儿子。
爱德塞虽然成为了公司的总裁，但是实际控制人仍然是亨利·福特。
尽管如此，爱德塞仍然经过不懈努力，为福特公司做出了巨大贡献。
他不仅主持设计了Y型车，保证了海外市场的成功，也推出了“林肯和风”等新产品，丰富了福特汽车的产品线。
1920年福特在巴西买了许多地来种橡胶树，目的是为他的汽车生产轮胎。
但这个行动的结果是一个大失败。
1945年他将这些地卖出时他蒙受了巨大的损失。
1922年1月11日，在爱德塞的建议下，福特收购了产品昂贵、品质优越的“林肯”汽车。
而且爱德塞凭借对汽车时代脉搏准确的把握，继续成功推出Y型车，并重新打造了林肯和风、水星车等受欢迎的车型，不仅大大丰富了福特的产品线，还开拓了海外市场。
爱德塞终于成为一个杰出的企业家，让福特汽车在机械设计、品牌价值方面得到提升，但他积劳成疾，1943年仅49岁就离开了人世。
父亲身为传奇巨人，爱德塞·福特想要出人头地就意味着要面临更大的挑战。
父亲亨利拒绝在公司策略上做任何变化，也听不进周围人的建议。
在爱德塞的整个职业生涯中，他只是个命令的执行者，是老板的儿子。
3、亨利·福特二世（HenryFordII），
1945-1979担任董事长兼总裁
老亨利饱尝丧子之痛，但他的经营观念依然僵化和过时，而且越来越阻碍公司的发展。
但福特王朝依然如大船般向前驶去，家族的第三代也加入了公司。
爱德塞的儿子小亨利·福特和本森·福特都陆续进入公司。
亨利二世比本森更有才干，老亨利看出了孙子身上的潜能，但是他神经质的老毛病又犯了，他担心自己在家族的至尊地位会受到威胁，因此对亨利二世采取了否定的态度，试图阻碍孙子的发展之路，对他在工作中的表现视而不见，甚至不让他搬进他已故父亲的办公室。
1945年，继位之争终于走向公开，老亨利迫不得已任命孙子为公司的总裁，但是亨利二世要求获得“大刀阔斧进行改革”的权力，否则就不接受任命。
老亨利虽然极不情愿，但他没有别的路可走。
随后，在亨利二世的授意下，为老亨利起草的辞职信在一次董事会上被宣读。
当时在经济大萧条的环境下，由于对手不断生产新型和优质的汽车，福特公司已被通用公司和克莱斯勒公司超过了，而且还要面对战后新涌现的汽车制造商们的激烈竞争。
福特公司的情况不太乐观，为了使福特汽车重新崛起，亨利二世在走马上任后进行了大规模的改革，从通用汽车公司挖来许多管理人才，推出更多车型，迅速恢复了竞争优势，成为了仅次于通用汽车的全美第二大汽车公司，开启了福特王国的新时代。
亨利·福特二世1980年退出了福特汽车的大舞台，令人惊讶的是，他将手中的大权交给了一直默默无闻的非家族管理人员菲利普·考德威尔。
然而，福特公司虽然由菲利普掌权，但是实际控制权仍然归于福特家族。
在菲利普的领导下，福特汽车公司取得了不俗的业绩，推出了“金牛座”等高质量的汽车，使福特王国经历了一次伟大的复兴。
福特汽车公司在美国汽车制造业中夺回了亚军的宝座，成为了仅次于通用汽车的全美第二大汽车公司。
亨利二世作为家族的第三代出色地完成了历史使命。
4、菲利普·考德威尔（PhilipCaldwell），
1979-1985任职CEO
考德威尔的家乡在俄亥俄州布尔讷维尔，他在南查尔斯顿长大，家族是英格兰裔。
1940年毕业于穆斯静冈学院，主修经济学。
1942年，他获得了哈佛商学院工商管理硕士（MBA）学位。
考德威尔于1953年加入福特，先后担任卡车运营部、飞歌事业部及国际运营部的负责人，并将福特嘉年华（FordFiesta）车型引入欧洲市场。
亨利二世原本最合适的人选是他的弟弟威廉，但是威廉早已在大陆车失败之后就退出了公司管理层；而他的儿子爱德塞二世也没有突出的能力。
最终，1980年3月，亨利二世将公司大权首次交给了已为福特效力25年的菲利普·考德威尔，但家族对公司仍然有着绝对的控制力，而这个控制力来源于后来被广泛使用的双层股权体系。
1978年，李艾可卡（LeeIacocca）被炒后，考德威尔接任福特汽车公司总裁。
亨利·福特二世退休后，考德威尔接任福特首席执行官及董事长。
菲利普·考德威尔自制、谨慎且处事周全，他迅速果决地处理了让福特公司麻烦缠身的“质量门”。
在他任职期间，他批准了福特金牛座（FordTaurus）及水星紫貂的研发及投产，在退休前将两款车型推向市场。
1986年投产的福特Taurus车型，对于当时的主流家庭轿车市场而言，无疑是一个轰动性的设计。
1985年2月1日，考德威尔从福特退休，随后担任纽约希尔森雷曼兄弟（ShearsonLehmanBrothers）的常务董事。
1990年，他入选美国汽车名人堂（AutomotiveHallofFame）
1986年福特的利润超越了通用，成为美国最赚钱的汽车巨头，福特汽车在80年代的复兴被称为“商业史上最伟大的一次复兴”。
5、唐纳德·彼得森（DonaldEugenePetersen），
1985-1990年任职福特CEO
唐纳德·尤金·彼得森生于1926年9月4日，是一位成功的美国商人，为福特汽车公司效力近40年，在1985-1990年任职福特首席执行官（CEO）。
彼得森生于明尼苏达州派普斯通，二战及朝鲜战争期间加入美国海军陆战队（U.S.MarineCorps），1946年获得华盛顿大学的机械工程学学士学位（BSME），1949获得斯坦福大学商学院的工商管理硕士学位后加盟福特汽车。
1977年至1990年退休期间，彼得森一直是公司的董事会成员。
1980年3月13日，他担任公司的总裁兼首席运营官。
1985年2月，彼得森担任福特汽车公司的董事长兼首席执行官。
1988年被《美国今日报》评选为“最有价值人士”，1989年被《总裁》杂志评选为“年度首席执行官”，彼得森在任职期间实现了福特汽车管理模式的转型。
唐纳德·彼得森的一步到位的管理法结出了累累硕果：到1991年，该公司的销售额已达889.6亿美元，资产总额达1736.6亿美元，雇用员工38万人，成为美国第三大工业公司，西方国家第四大公司。
6、哈罗德·雷德·波林（Harold“Red”Poling）,
1990-1993年任职福特CEO
雷德·波林1990年从唐·彼得森手中接任福特CEO一职。
他曾带领福特渡过1990年代初的大萧条，之后帮助福特重获新生。
波林1951年加入福特，任钢铁部门控制办公室的成本分析师。
他在福特的财务系统里得到提拔，在欧洲和北美的许多职位上工作过。
波林是以严苛财务领导的形象在公司一举成名的。
他对削减成本的注重让福特在80年代末利润超过规模大得多的通用汽车。
波林1990年至1994年任福特的CEO，带领福特走过了大萧条时期。
到波林退休的时候，福特已经掌控了美国汽车市场25.3%的份额，相比1983年的21%有了大幅提高。
1993年，福特的净收益达到了25.3亿美元。
波林在福特还有一件轶事已经成为传奇，他曾对开发1989版福特雷鸟的团队进行了严厉的斥责。
他真正关心的是MN-12团队之前对新车的重量和成本所制定的目标，而这两个目标他们远远没有达到。
波林1990年接任福特主席兼CEO时已经64岁。
公司为了他破了一例，不用遵守65岁退休的规定，波林得以任主席直至1994年。
1993年10月4日，在改版的1994福特野马的发布会上，波林一辆红色野马的车钥匙交给特洛曼，象征着将整个公司交到他手中。
7、亚历克斯.特罗特曼（AlexTrotman），
1993-1998年任职福特CEO
亚历克斯·特罗特曼出生在英国，是福特汽车公司首位外籍CEO，任期为1993年11月-1998年12月。
他对福特最大的贡献要属1995年提出的“福特2000”计划（Ford?2000）：通过一系列的业务合并、简化业务程序等措施巩固福特的生产、营销和产品开发力量。
据统计，这项计划为福特节省了50亿美元的成本开支，并推动福特在1997年收获了70亿美元的盈利。
1998年底，特罗特曼从福特退休并提携雅克·纳赛尔（JacquesNasser）为继任者。
之后，特罗特曼担任英国帝国化学工业公司的主管。
2005年，特罗特曼去世。
8、雅克·纳赛尔（JacquesNasser），
1999-2001年任职福特CEO兼总裁
雅克·纳赛尔在1999-2001年间出任福特首席执行官兼总裁。
1996年11月1日，雅克·纳赛尔开始负责福特汽车的业务。
担任总裁后，大幅削减企业的运营成本。
1998年，由于前CEO亚历克斯.特罗特曼退休，雅克·纳赛尔开始接掌福特。
在他任职期间，福特是全球最盈利的车企，利润为72亿美元，销售额为1630亿美元。
他对福特进行改革转型，赶超通用在美国的市场份额，降低福特对皮卡的依赖性。
他关闭了许多亏钱的工厂，出售亏损业务，制定了新的人力资源政策。
在1999年以64.5亿美元的高价并购了沃尔沃，28亿美元并购了路虎，帮助福特实现汽车业务一体化供应链。
当福特和纳赛尔接管公司后，他们在公司上下推行了一次充满人情味的行动。
他们花了2亿美元实行一个称为E模式（ModelE）的项目，为每个员工家庭配备电脑。
公司宣布在美国部分场所开设“家庭中心”计划，提供免费白天看护和成人教育。
9、比尔·福特（WilliamClayFord,Jr.），
2001-2006年任CEO兼董事长
福特汽车交到了家族第四代比尔·福特手中。
比尔于1999年1月接任福特公司的董事长一职，比尔继承了老福特的理念，快速推进福特汽车公司向前发展，以实绩赢得了家族的信任，妥善处理了公司与环保组织的紧张关系，并提高了福特公司30万在岗与退休职工的收入和福利。
比尔·福特1979年作为一名产品计划分析师加入福特汽车公司。
曾在公司担任一系列职务，涉及生产、销售、营销、产品开发和融资。
在1982年福特公司与全美汽车工人联合工会
(UAW)进行的具有突破性的劳资谈判中，他在公司“全国谈判小组”任职。
1987年，他被选为福特瑞士公司董事长兼执行总监并于1988年1月14日入选福特汽车公司董事会。
1990年，福特担任福特汽车集团业务战略部负责人。
他率领团队制定方针，为在发展中国家建立小量生产厂提出了建议，该建议既大大降低了总成本，又保证了产品质量。
1992年，福特受命担任气候控制业务部总经理。
在他的领导下，该部门盈利情况好转，产品质量有很大提高。
他在厂区附近划出了公司首家野生动物栖息地，还建立了世界上首家使用回收塑料占所有塑料部件25%的汽车厂。
在他担任总经理期间，气候控制业务部因为使用水代替生产过程中的危险化学制剂而获得“总统环境质量委员会奖”。
1994年，福特先生升任公司副总裁，并担任公司商用卡车中心负责人。
他于1995年离任，接下来担任公司董事会下属的融资委员会主席一职，直至被任命为CEO。
1997年，福特受命担任董事会下属环境与公共政策委员会主席。
10、艾伦·穆拉利（AlanMulally）
2006-2014任福特总裁兼CEO
艾伦·穆拉利于1945年8月4日生于美国堪萨斯州，获得麻省理工学院管理硕士学位、美国堪萨斯大学航空航天工程学学士和硕士学位。
2006年9月，49岁的比尔·福特宣布卸任，将接力棒交给了波音前总裁艾伦·穆拉利。
2014年7月艾伦退休，马克成为了新的CEO，而艾伦和马克也都不是家族成员。
2006年接任福特CEO时，当年福特大亏127亿美元，濒临崩溃边缘。
他对福特的发展制定了新的方向：侧重于福特品牌、生产满足不同市场需求的产品、推广少而精的名牌产品、生产具有一流质量、安全、节能和更多价值体验的汽车。
穆拉利也是从别的行业进入汽车界的，他利用自己的地位，打破了各种过时的做法。
在他任期内开发的第一款新车——福特金牛（Taurus），就要比老款时尚得多。
这辆车有着低俯的车顶线，姿态更加锐气逼人。
而穆拉利也提拔了一批年轻干将，如刚刚跨入不惑之年的制造部门负责人乔·辛瑞奇（JoeHinrichs），此外，穆拉利帮助不到50岁的美洲地区总裁马克·菲尔兹（MarkFields）巩固了领导地位。
他还重用了德里克·库扎克（DerrickKuzak）等经验丰富的资深高管。
11、马克·菲尔兹（MarkFields）
2014-2017年5月任职福特CEO
马克·菲尔兹生于1961年，2012年晋升福特COO，领导过福特的全球业务运营和大多数的技术团队，包括产品开发、制造、采购、市场营销、销售与服务。
马克·菲尔兹出生于纽约市布鲁克林，在新泽西州长大。
他在罗格斯大学拿到了经济学学士学位后，又顺利地获得了哈佛大学的MBA。
2014年7月1日，马克·菲尔兹接替艾伦·穆拉利担任福特汽车公司CEO。
福特汽车决意大规模裁员后，第一个被“炒掉”的竟然是CEO，接替者是福特智能移动公司（FordSmartMobilityLLC）董事长吉姆·哈克特（JimHackett）。
12、吉姆·哈克特（JimHackett）,
2017年5月接任CEO
吉姆·哈克特自2016年3月起出任福特汽车下属的福特智能移动出行公司执行董事长，并于2013年至2016年担任福特汽车董事会成员。
吉姆·哈克特也是一位公认的成功带领企业实现战略转型的商业领袖，在他的履历中曾有过成功的管理经验，福特汽车董事会将此次重任交给他也是出于多方考虑。
任职后，吉姆·哈克特和福特汽车公司董事会执行主席比尔·福特一起，集中精力专注于三个首要战略目标：强化公司运营的执行力，提升福特现有业务的现代化程度，推进公司的转型以迎接未来的挑战。
自2017年5月上任以来，哈克特一直被华尔街寄托于重新改革福特，提高利润和提振股价。
但随着哈克特的业绩复苏计划进展缓慢，投资者的耐心似乎正在消失。
哈克特坚信，他正在通过结合传统的“防锈带”方式（但进一步削减成本）以及关于人们对汽车的需求的新思路，使福特公司走上正确的道路。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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在中国的智能汽车市场出牌,福特有哪些筹码
1.福特的新冒险
就在汽车之心写下这篇文章的时候，百年车企福特又一次宣布换帅计划。
公司现任CEO兼总裁?JimHackett?将于10月1日卸任，接替他的是现任COO?JimFarley。
JimHackett终究还是重蹈了前任MarkFields的覆辙，在任上仅三年便宣告离任。
2018年，JimHackett还宣布了雄心勃勃的110亿美元福特重组计划。
如今伴随他的离任，这项计划不知道会以哪种方式继续。
新任CEOJimFarley2007年以全球市场主管加入福特，并先后领导林肯汽车、福特南美、欧洲和全球市场业务。
2019年4月，Farley被任命领导福特的新业务、技术和战略团队，包括软件平台、车联网、人工智能、自动化及新能源车领域。
今年2月，Farley升任福特COO，同时他还领导着福特智能移动出行公司、福特自动驾驶子公司以及与ArgoAI的合作项目。
福特在这个时间点换帅，而且选择的是此前主导汽车软件、车联网以及自动驾驶等新技术、新业务的JimFarley，也表明了这家老牌车企向移动出行公司转型需求急切。
2.全新探险者：福特量产化智能技术的集大成者
事实上，福特在2015年就提出了向移动出行公司转型的计划，此后也确实在共享出行、车联网以及智能驾驶等领域进行了诸多投资和业务布局。
中国是其北美市场以外最重要的市场，福特更是持续加大资金投入，而且在新技术和新产品的落地方面也进行了资源倾斜。
目前福特在中国本土投放的技术和产品，其代际与美国市场基本同步，甚至在一些新技术领域，因为本土化团队和供应商加持，一部分功能和系统体验相比「原装进口」更为出色。
这一点在福特今年7月上市的第六代探险者上体现得淋漓尽致。
这款车型上集成了福特在车联网以及辅助驾驶领域的两大系统：SYNC+车机系统以及?Co-Pilot360?辅助驾驶系统。
这两套系统基本代表了福特目前在智能网联领域可量产技术的最高水平。
两套系统还针对中国用户以及道路交通状况进行了专门的优化，这些优化由福特中国南京工程团队主导。
前不久，汽车之心在福特汽车南京研发中心深度体验了集成在全新探险者上的SYNC+系统和Co-Pilot360系统。
3.SYNC+：SYNC系统的「中国版」
在谈SYNC+系统之前，需要先聊一聊福特的SYNC系统。
2007年，福特联合微软推出了第一代SYNC系统。
SYNC是Synchronization的缩写，意为同步。
这套车载多媒体通讯娱乐系统被首发搭载在了2008款福特福克斯上。
SYNC系统最早是基于微软嵌入式操作系统WindowsCE开发。
到2014年，SYNC系统已经历经两代变革，在全球的用户量超过1000万。
转折出现在2014年底，因为微软WindowsCE操作系统移植到车载场景，存在性能短板，后来暴露出了很多问题，比如操作反应慢、蓝屏死机、系统崩溃等。
这大大影响了用户体验和SYNC的口碑。
福特和微软期间进行了很多改进，但都是「治标不治本」。
福特最终在2014年底失去了耐心，宣布中断与微软合作，转而采用黑莓的QNX系统来构建其SYNC3系统。
全新的SYNC3系统在2016年底被搭载上了福特和林肯两个品牌下的车型上。
2019年11月，福特又发布了「车载智能数字助理」SYNC4。
SYNC4比较亮眼的功能是支持无线AppleCarPlay和AndroidAuto，同时拥有机器学习能力和云连接能力，其计算能力是上一代的两倍，车机屏幕也从8英寸扩大至15.5英寸。
根据福特的规划，SYNC4将自2020年起搭载于部分福特北美的新车型上。
在SYNC系统版本更迭的过程中，福特也在积极将其引入到中国市场，但并不顺利。
因为这套系统是基于欧美的车主习惯以及道路交通状况打造的。
在引入中国市场后，SYNC遭遇了「水土不服」，很多功能不符合中国车主的习惯。
为了解决这一问题，福特中国决定引入本土的供应商，基于SYNC系统打造一套适合中国市场的车机系统，也就是?SYNC+。
所以SYNC+并非SYNC系统的更新迭代，而是福特专门为中国市场开发的本土化车载信息娱乐系统。
为了打造SYNC+系统，福特中国与百度结成了深度合作关系。
二者的合作始于2018年6月；2个月以后，双方共同参与研发的车载信息娱乐系统项目正式在南京启动；2019年4月，SYNC+系统正式发布；2019年6月，SYNC+系统正式在新一代锐界STLine上量产搭载。
也就是说，SYNC+系统从项目启动到量产上车，只用了短短10个月。
目前，全新福特福克斯Active、福特锐界2020款、全新福特金牛座、福特蒙迪欧2020款、全新福特锐际以及全新福特探险者均已搭载SYNC+智行信息娱乐系统。
未来，福特品牌在中国的大部分新车型都将搭载SYNC+。
至于福特和百度是如何进行合作的，简单来说就是SYNC+系统深度集成福特的车载软硬件工程能力与百度的AI技术、互联网生态。
那么，这套专为中国市场打造的车机系统，在软硬件层面有什么过人之处呢？
硬件层着重谈三个方面：车载大屏、车机芯片以及语音交互硬件。
SYNC+的高清大屏分为横屏（12.3英寸，分辨率：1920*720）和竖屏（12.8英寸，分辨率：1080*1920），中控屏设计由福特中国团队完成。
大屏设计已经是新造车势力的标配，福特也开始跟进。
但要在一款量产车上进行小屏到大屏的迭代，并非易事。
无论是在大屏与车辆智能座舱整体适配方面，还是通过各类车规级验证方面，都存在诸多难点。
福特的工程师在更大的屏幕、更窄的边框以及更薄的屏厚方面下了很多功夫。
另外，为了保证大屏在不同使用场景下体验的一致性，工程师们还对屏幕做了防眩目、防反光和防指纹处理。
在车机芯片的选择上，福特SYNC+系统采用的是车规级的恩智浦i.MX8系列四核车用处理器，其运算能力是SYNC3的两倍。
至于为什么不上时下热门的高通的车机芯片，福特的工程师表示，主要还是因为开发进度的不匹配，后续也会考虑采用，特别是针对即将来临的5G时代，5G芯片上车也是大势所趋。
语音交互当然是SYNC+系统的核心能力，为了保证其车内体验，福特采用的是双麦克风阵列，可以区分主副驾的指令。
另外，不同于其他品牌使用软件降噪的方式，SYNC+使用了降噪芯片，效果提升的同时成本相对也比较高，但福特在其中做了取舍。
而在软件层面，最值得说道的还是SYNC+的语音交互能力和OTA能力。
在百度语音交互技术和生态加持下，SYNC+拥有出色的基于情景的语义理解能力，可以识别方言，还支持多场景深度多轮交互，并不需要「一步一唤醒」，也支持随时打断。
据福特介绍，SYNC+的语音交互支持70多个语义垂类，包括：美食、订票、百科、闲聊、天气、娱乐、车辆控制等等。
而提到OTA，据福特介绍，截止今年7月底，SYNC+共进行7次大的OTA升级，新增6大功能，系统优化超过1400个，功能优化超过30项，推送超过72000车次。
OTA升级分两种，一种是安全和性能方面的升级，优化和完善车机系统安全；另一种推送新功能，是使用体验的升级。
在每次进行空中软件升级（OTA）时，福特会事先认证升级包，并通过加密的方式进行传输，保证OTA的安全与稳定；OTA升级所产生的流量费用由福特承担。
整个OTA过程中，SYNC+采取的是AB备份，当升级中遇到问题时，会随时回滚至上个版本，不影响用户正常使用。
在SYNC+系统之外，全新福特探险者的另一大亮点则是L2级辅助驾驶系统Co-Pilot360。
这个系统目前类似于早期版本的特斯拉Autopilot系统和通用的SuperCruise系统。
目前还处在短暂「解放双手和双脚」的阶段。
4.Co-Pilot360：福特智能驾驶的另一条腿
福特的自动驾驶发展策略一直是「两条腿走路」：
其一是高级别的L4级自动驾驶；另外一条则是可量产的L2驾驶辅助系统。
福特在L4级自动驾驶层面的努力是有目共睹的：2004年福特的员工已经参加了培养出美国今天一系列自动驾驶头部公司的DARPA挑战赛。
2015年，福特拿到加州的自动驾驶路测牌照。
2017年，福特斥资10亿美金收购了自动驾驶公司ArgoAI，而后在2018年成立了福特自动驾驶技术公司。
2019年，福特与大众牵手，准备共同开发自动驾驶，双方以ArgoAI为基础，福特与大众的自动驾驶部门进行了整合，在人才和资金层面相互「抱团取暖」。
福特计划于2022年在美国上线L4级自动驾驶商业服务。
在国内，福特与百度的合作并不限于前文提及的车联网系统，还有L4级自动驾驶测试项目。
双方是在2018年10月31日宣布启动为期两年的联合测试项目。
据了解，在开展道路测试之前，福特南京工程研发中心成立了专门的工程师团队，用于完成相关车辆的改装工作，使其能够适配百度Apollo自动驾驶系统。
时至今日，距双方约定的两年联合测试期还有最后的两个月，二者会推出怎样的成果，我们拭目以待。
支撑福特智能驾驶发展的还有另外一条腿：可量产的L2级辅助驾驶系统。
2018年，福特在全球正式推出了Co-Pilot360智行驾驶辅助系统，这套系统可谓是福特多重ADAS功能的集大成者。
福特在2006年便推出了ACC自适应巡航辅助控制系统，而后又以每年一个新功能的节奏连续推出了盲区监测系统、车道偏离警示系统、主动泊车辅助系统、带紧急制动的前方碰撞预警系统以及转弯速度控制系统。
到2015年，福特的驾驶辅助系统又进行了升级，一口气推出了带自动跟车的ACC系统、带行人探测的碰撞预警系统以及全景影像系统。
到2018年，福特给了这些功能子集一个统一的名字：Co-Pilot360智行驾驶辅助系统。
这个系统在中国市场上首发搭载的车型是2018年发布的全新一代福克斯，这款车型也是当时同级中首款搭载L2级自动驾驶功能的合资车。
2020年7月，全新福特探险者上市时，Co-Pilot360系统成新一代探险者的全系标配功能。
在汽车之心实际体验福特Co-Pilot360系统的过程中，最亮眼的功能当属其?IACC?全速智能自适应巡航控制系统。
系统在时速?0-180公里的全速段情况下，可根据前车速度自动跟车并保持安全距离，即使是在堵车时候频繁启停，刹车和启动都很平稳。
与此同时，IACC可配合LCA车道中央保持辅助系统根据道路边线的位置，自动微调方向盘的角度，使车辆始终处于车道正中间。
另外，系统还可识别道路交通限速以及超车标识并自动调速，一定程度上「解放双脚」。
在解放双手层面，福特的这套系统的设定是检测到驾驶员的手?15秒没有放在方向盘上就会报警，并过声音、震动、仪表闪烁层层递进的方式来加大提醒力度。
如果报警发出一分钟后驾驶员还没有握住方向盘，系统会缓慢减速，直至停车。
在IACC系统之外，福特的Co-Pilot360系统还有诸如AEB紧急制动、一键泊车等功能，这些都是目前很多辅助驾驶系统标配的功能。
这里要特别提一下福特的APA2一键泊车系统，使用这个功能时，驾驶员只需在系统识别到车位后将挡位切换至空挡，长按扶手箱前方的自动泊车按钮，就能实现自动泊车。
整个过程完全不需要控制方向盘、加速、刹车，也不用换挡。
Co-Pilot360系统之所以能实现以上功能，离不开车上搭载的多类传感器，包括：
1个单目摄像头（位于前挡风玻璃，用于自适应巡航、车道保持）；3个毫米波雷达（1个用于自适应巡航、主动刹车，位于车头下方；另外2个位于车身两侧，用于盲区监测）；12个超声波传感器，前后各6个（用于倒车和自动泊车）。
据了解，这套系统由一级供应商德尔福负责集成与制造，其中单目摄像头供应商为Mobileye。
在研发分工层面，Co-Pilot360系统的研发仍以国外团队为主导，中国工程团队主要提出本土化的优化需求，并且进行相应的功能测试与验收。
当然，福特Co-Pilot360系统的野心并不限于此。
上个月，福特工程师对外展示了电动野马Mach-E上Co-Pilot360最新的ADA自动驾驶辅助功能（ActiveDriveAssist），搭载该功能的车型可以在美国50个州和加拿大10万英里的高速公路上实现「松开方向盘」的自动驾驶。
根据福特汽车官方发布的信息，ActiveDriveAssist即将开始在部分2021款福特车型上推出，并将在野马Mach-E纯电SUV上作为选装配置提供。
未来，该功能也将被引入中国市场。
在全新福特探险者身上，我们看到了福特在车辆网联化和自动化层面的进取之心，无论是SYNC+系统还是Co-Pilot360系统，都是福特拥抱创新的动作。
我们暂且不论这两套系统的功能是否完善、体验是否足够优秀，因为这都是千人千面的事情。
在竞争激烈的中国智能汽车市场上，有特斯拉这样的绝对明星，也有造车新势力这些后起之秀，还有诞生自传统车企的新品牌和新产品。
福特这样的老牌车企，想留在中国智能汽车的牌桌上，SYNC+系统和Co-Pilot360系统也许是目前最好的筹码了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2019全球汽车销量前十品牌出炉,奔驰、宝马增幅最高!
第一名：丰田
2019全球销量：898，3049辆
同比增长：
1.8%
丰田汽车在2019全球销量898，3049辆，同比增长达到了
1.8%，作为世界上第一个达到年产量千万台以上的车厂，丰田也是雷克萨斯、斯巴鲁品牌的母公司及富士重工的最大股东。
丰田在华销售的主力有雷凌、凯美瑞、C-HR、汉兰达卡罗拉、亚洲龙、皇冠、奕泽、RAV4荣放以及普拉多等数十余款车型，由此所构成的庞大销售网络也为丰田夺得全球汽车销量第一贡献了绝对力量。
第二名，大众
2019全球销量：643，6548辆
同比增长：-
1.8%
大众汽车在2019全球销量为643，6548辆，同比增长-
1.8%，作为一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，也是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业。
大众汽车在2019年位居《财富》世界500强第9位。
同时，在Interbrand发布的全球品牌百强榜中它排名40。
来到国内，大众汽车也生产了许多被人们所牢记的车型，POLO、桑塔纳、朗逸、帕萨特、捷达、宝来、高尔夫、速腾、迈腾等轿车都深入人心，在SUV领域更是推出了途观、途观L、途昂、探歌、探岳等优秀车型，因此大众汽车的实力是毋庸置疑的。
不过，今年它同比增长出现了下滑，需要小心。
第三名，福特
2019全球销量：473，5575辆
同比增长：-7.8%
福特汽车在2019年全球销量为473，5575辆，同比增长则为-7.8%。
作为世界著名的汽车品牌，福特汽车是美国福特汽车公司（FordMotorCompany）旗下的众多品牌之一，公司及品牌名"福特"来源于创始人亨利·福特（HenryFord）的姓氏。
福特汽车公司是世界上最大的汽车生产商之一，成立于1903年，旗下拥有福特（Ford）和林肯（Lincoln）汽车品牌，总部位于密歇根州迪尔伯恩市（Dearborn）。
2019年10月，Interbrand发布的全球品牌百强榜排名35。
车型方面，福特在华如今拥有福克斯、蒙迪欧、金牛座、翼博、翼虎、锐际、锐界等车型，不过近年来福特在华销量屡屡碰壁，在2019年里又再次出现了全球销量同比下滑，所以福特或许是该考虑考虑接下来的路该怎么走了。
第四名，本田
2019全球销量：463，0868辆
同比增长：-0.6%
本田汽车在2019年全球销量为463，0868辆，同比增长-0.6%。
作为世界上最大的摩托车生产厂家，本田汽车的产量和规模也名列世界十大汽车厂家之列。
最早于1946年10月创立，1948年9月成立公司，创始人是传奇式人物本田宗一郎。
公司总部在东京，雇员总数达18万人左右。
现在，本田公司已是一个跨国汽车、摩托车生产销售集团。
2019年10月，Interbrand发布的全球品牌百强榜排名21。
车型方面，本田在华生产了杰德、思域、XR-V、CR-V、飞度、锋范、凌派、雅阁、缤智、皓影、冠道、奥德赛等众多脍炙人口的车型，可以说本田今日在华之所以能取得如此之大的成功，离不开这些车型的努力，而民间也素有"一日本田、终身本田"的说法，由此可见本田在消费者心目中的地位。
第五名，日产
2019全球销量：436，6453辆
同比增长：-7.7%
日产汽车在2019年全球销量为436，6453辆，同比增长-7.7%。
作为日本的一家汽车制造商，日产汽车由鲇川义介
(AikawaYoshisuke)于1933年在神奈川县横滨市成立，目前在二十个国家和地区（包括日本）设有汽车制造基地，并在全球160多个国家和地区提供产品和服务。
公司前任总裁兼首席执行官为传奇人物卡洛斯·戈恩（CarlosGhosn），但不久前它正被日产汽车起诉，罪名为擅自挪用公款。
2019年10月，Interbrand发布的全球品牌百强榜排名52。
车型方面，日产在华也推出不少好车型，在售的就有骐达、轩逸、蓝鸟、天籁、劲客、逍客、途达、奇骏、楼兰、西玛等车型，其中轩逸更是以超40万辆的年销量坐稳中国轿车销量榜第二名的宝座，由此可见日产汽车在造民用化车型这条道路上还是相当有实力的。
第六名，现代
2019全球销量：427,9155辆
同比增长：-2.1%
现代汽车在2019年全球销量为427,9155辆，同比增长-2.1%。
作为韩国最大的汽车企业，现代汽车原属韩国现代集团，世界20家最大汽车公司之一。
成立于1967年，创始人是原现代集团会长郑周永。
公司总部在韩国首尔，现任会长是郑梦九
(郑周永之子)。
2019年10月，Interbrand发布的全球品牌百强榜排名36。
车型方面，现代汽车在国内近两年的销量也是每况愈下，虽说瑞纳、悦纳、悦动、领动、名图、索纳塔等车型均在销售，但车型命名体系混乱让国人实在不愿对其下手。
另外现代在SUV领域也迟迟没有找到好的发力点，所以未来它的前途还是比较不明朗。
第七名，雪佛兰
2019全球销量：383,1566辆
同比增长：-6.8%
雪佛兰汽车在2019年全球销量为383,1566辆，同比增长-6.8%。
作为是美国通用汽车公司（GeneralMotors，简称GM）旗下的一个汽车品牌，雪佛兰品牌于1911年11月3日创立[1]，创始人为威廉·杜兰特（WilliamC.Durant）和路易斯·雪佛兰（LouisChevrolet）。
雪佛兰也被称为Chevy，1918年被通用汽车并购，现在为通用汽车旗下最为国际化和大众化的品牌。
2018年12月，世界品牌实验室编制的《2018世界品牌500强》揭晓，排名第211。
车型方面，国内在售的雪佛兰车型有科鲁泽、科沃兹、沃兰多、迈锐宝XL、创酷、创界、探界者、科鲁兹、科迈罗等多款车型，其中科鲁兹、科沃兹和迈锐宝XL为消费者留下了深刻印象，民间对它也素有"金领结"之称，年轻消费者比较喜爱这个品牌。
第八名，起亚
2019全球销量：284,3637辆
同比增长：0.3%
起亚汽车2019年全球销量为284,3637辆，同比略微有所增长，达到了0.3%。
作为韩国最早的汽车制造商。
2000年与现代集团合并成立现代起亚汽车集团。
现代起亚汽车集团是世界产量第五大的汽车生产商。
起亚汽车集团拥有完善的乘用车和商用车生产流水线，330万平方米厂房的牙山湾工厂和79万平方米的所下里工厂，具有年产一百万辆汽车的生产力。
2019年7月，发布的2019《财富》世界500强里位列227位。
2019年10月，Interbrand发布的全球品牌百强榜排名78。
车型方面，起亚目前在华共有十余款车型在销售，分别为KXCROSS、焕驰、K2、福瑞迪、K3、凯绅、K5、KX3傲跑、奕跑、KX5、智跑以及KX7等车型，其中起亚K3和K5被世人所熟知，但近两年表现略显低迷，起亚中国也需调整销售策略才行。
第九名，奔驰
2019全球销量：249,0999辆
同比增长：3.6%
作为全球汽车品牌中少有的销量增长豪华品牌，奔驰汽车2019年全球销量为249,0999辆，同比增长达到3.6%。
而一说到奔驰，很多朋友就会想到德国汽车品牌，汽车的发明者，被认为是世界上最成功的高档汽车品牌之一，其完美的技术水平、过硬的质量标准、推陈出新的创新能力，以及一系列经典轿跑车款式令人称道。
奔驰三叉星就此也成为了世界上最著名的汽车及品牌标志之一。
2016年10月，奔驰排2016年全球100大最有价值品牌第9名。
2019年10月，Interbrand发布的全球品牌百强排名第八位。
车型方面，奔驰在华目前有A级、C级、E级、GLA、GLB、EQC、GLC、V级、威霆以及凌特等车型在销售，其中最著名的是C级、E级和GLC，这三款车也占据了奔驰在华销量的主体，国人对其的喜爱程度更是无出其右，堪称最受国人喜爱的豪华品牌。
此外，奔驰也还有高性能部门AMG，但国内均为进口车型而且售价较高，所以这里就简单略过了。
第十名，宝马
2019全球销量：221，9773辆
同比增长：3.9%
作为和奔驰同样久负盛名的豪华汽车品牌，宝马汽车2019年全球销量为221，9773辆，同比增长高到3.9%。
宝马创建于1916年，总部设在德国巴伐利亚州慕尼黑，BMW的蓝白标志宝马总部所在地巴伐利亚州州旗的颜色，百年来，宝马汽车由最初的一家飞机引擎生产厂发展成为以高级轿车为主导，并生产享誉全球的飞机引擎、越野车和摩托车的企业集团，名列世界汽车公司前列，其全称为BavarianMotorWork。
2019年10月，Interbrand发布的全球品牌百强排名11。
2020年1月22日，名列2020年《财富》全球最受赞赏公司榜单第32位。
车型方面，宝马在国内也有多款车型供选，分别是1系、2系旅行车、3系、5系、X1、X2以及X3。
其中宝马3系最是被国人所喜爱，在全球车迷心中，代表宝马精髓和灵魂的车型也正是这台3系。
不过，在国内宝马近两年变得越来越舒适，3系、5系也均有所向舒适性妥协，所以，难道这就是宝马在全球销量同比有所增长的原因？
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